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　　三个月前，沿线村庄的群众要收发快递，还需辗转往返镇上，少则几公里，多则十多公里。如今，随着“客货邮”专线的开通，快递直接跟着公交车进了村。这一改变，得益于当地对交通运输资源的重新整合，也离不开一辆辆经过特殊设计的专用车辆，即宇通C8E。车辆采用高集成化设计，配备4.2m3超大贯通式行李舱，36座客舱+行李舱的大空间配置，精准应对“客货邮”模式对大运力的需求，精准匹配了“既要载客、又要带货”的复合场景。

　　“我们不仅把高价值的技术性能融入用户的生活场景，更脚踏实地为用户解决每一个实际问题。”江汽集团股份公司商用车营销事业部党委副书记、副总经理（主持工作）余纪邦称，“如今，江淮新能源商用车已实现从多功能卡系到灵活Van系的全品系覆盖，建立‘场景需求快速响应机制’。针对100个细分场景，打造超百个1号解决方案，通过模块化平台和产品矩阵，迅速推出经过针对性设计和验证的改装方案，满足千万用户差异化用车需求。”

　　全新的行业竞争格局已成型，但其背后也暗藏着不少挑战。成胜惠告诉记者：“当前，我们的商业模式面临最大的挑战就是服务运营这一块，国内各地不一样，像深圳、广州等地寸土寸金，补能配套设施申报审批难度也大，给部分想切换电车的公司老板带来极大困扰，土地难、审批难、扩容难是这些城市物流运输企业绿色转型的三座大山；而从新疆乌鲁木齐市至哈密市沿线，又因地广人稀，补能配套设施成本尤其高昂，也限制了新疆这类资源运输大市场；同时，在竞争方面，我们最大的挑战还是传统卡车厂亏本销售带来的压力。”